Mai ieri asistam la prima ediție a Cupei Dacia și, iată, competiția monomarcă dedicată piloților care utilizează cel mai popular model de autoturism din România împlinește cinci sezoane. Și, parcă pentru a celebra această bornă în istoria tinerei, dar deja consacratei competiții, avem parte de o ediție de referință. Mai întâi pentru că organizatorul are deja confirmate 22 de echipaje decise să participe în Cupa Dacia 2011. Între acestea, 14 sunt deja înscrise în TESS Rally Brașov, iar alte echipaje vor intra în competiție de-a lungul sezonului. Apoi, pentru că pe lista piloților se află opt debutanți, între care și cinci tineri piloți care au doar 18 ani sau împlinesc această vârstă în decursul acestui an. Fără îndoială, ei sunt mărturia faptului că această competiție este într-adevăr o poartă de acces în lumea competițiilor auto de anvergură, organizatorii întrecerii dorind să mulțumească FRAS pentru susținerea de care a dat dovadă în acest caz. Trebuie precizat că debutanții sub 18 ani se vor afla la volan doar pe proba specială. Pe porțiunile de legătură, cu circulație deschisă, vor conduce copiloții.
Elementele care stau la baza succesului de participare din acest an sunt clare. În primul rând, e vorba de spectacolul oferit de cei 50 de piloți care au concurat cu mașini Dacia Logan în Campionatul Național de Raliuri din 2007, primul sezon, și până în prezent. Apoi, faptul că în această întrecere și-au făcut mâna doi din tinerii piloți români - Bogdan Stanoiev și Vlad Cosma, - care au reușit să participe ulterior în competiții internaționale. Sau faptul că tot în această competiție monomarcă s-a format și echipajul Edwin Keleti/Victor Ponta, care a câștigat Cupa Dacia în 2008, pentru a monopoliza ulterior prima poziție a CNRD la Grupa A și, mai ales, a înregistrat rezultate notabile în 2009 și 2010 în Raliul Spaniei, etapă din Campionatul Mondial de Raliuri.
Dincolo de aceste detalii însă, fără îndoială, succesul Cupei Dacia este dat de continuitatea demersului și de faptul că regulamentul tehnic şi cel sportiv au fost astfel concepute încât să existe o egalitate a şanselor. Fără să mai vorbim de cerbicia cu care au fost apărate principiile acestei competiții, incluzând aici faptul că modelul Dacia Logan preparat pentru Cupă are caracteristici și valori similare cu ale versiunii de serie: accesibilitate, simplitate, modernitate, fiabilitate.
Mihai Bordeanu (Director de Marketing Dacia) : "Faptul că ne aflăm deja la a 5-a ediţie a acestei competiții reprezintă o confirmare a popularităţii pe care Dacia o are în rândul pasionaţilor sportului auto. Nu pot decât să urez succes echipajelor care se aliniază la startul actualei ediţii a Cupei Dacia şi să-mi exprim convingerea că pe parcursul etapelor de campionat acestea vor oferi un spectacol de calitate, încărcat de adrenalină, spre bucuria publicului spectator. Dacia va oferi anul acesta premiul cel mare câştigătorilor clasamentului general al Cupei, un autoturism Dacia Logan ”.
Narcis Obeadă (Director al Diviziei Automotive Policolor): “La fel ca şi în 2010 Klar Professional, împreună cu Dacia, au ales să susţină automobilismul sportiv românesc. Din dorinţa de a oferi un sprijin concurenţilor Cupei Dacia, în fiecare etapă de raliu, Klar va premia ocupanţi primelor trei locuri. Şi în 2011, Klar Professional oferă premiul special “Klar Macadam” la sfârşitul campionatului pentru câştigătorul probelor de macadam din cadrul Cupei Dacia, un premiu extrem de motivant pentru participanţi”.
Vă așteptăm la prima etapă, Tess Rally, eveniment programat în perioada 8-9 aprilie la Brașov!
Cupa Dacia pe scurt
• Primul sezon - 2007
• Automobilele utilizate în cadrul Cupei sunt DACIA LOGAN 1.6 MPI, echipate exclusiv cu kit-uri de competiţie dezvoltate de către Renault Sport Technologies ;
• costuri minime de intreținere și exploatare, maşină fiabilă;
• se favorizează talentul, pregătirea echipajului şi curajul;
• se evidenţiează ţinuta de drum şi comportamentul sigur, previzibil, dar "fun";
• se acordă 2 puncte suplimentare pentru prezenţa la START și un supliment de 4 puncte pentru prezenţa la START-ul ultimei etape în vederea menţinerii luptei şi suspansului până la finalul campionatului ;
• numărul minim de etape este 4, aceasta pentru a permite participarea şi clasarea la final de campionat a unui număr cât mai mare de competitori ;
• fiecare echipaj primeşte gratuit pe baza înscrierii în Cupa DACIA 2011 şi a obligaţiei de a desfăşura un număr minim de etape (4) un set de combinezoane de concurs marca STAND 21 în valoare de 850 euro fiecare.
Se afișează postările cu eticheta Dacia. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Dacia. Afișați toate postările
miercuri, 6 aprilie 2011
joi, 3 februarie 2011
Dacia si Renault, printre cele mai fiabile marci auto din Franta
Majoritatea modelelor Renault si Dacia figureaza si anul acesta printre cele mai fiabile vehicule de pe piata franceza, potrivit anchetei date publicitatii, in ianuarie, de revista “Auto Plus”.
Plasata pe pozitia a patra a topului, Dacia a coborat trei locuri fata de clasamentul de anul trecut, in timp ce Renault a urcat 6 pozitii, ajungand pe locul al 5-lea in clasamentul general. Ambele marci s-au pozitionat in 2010 ca referinte, in domeniul fiabilitatii, cu cele mai multe dintre modele.
Ancheta vizeaza vehiculele a 20 de marci reprezentative pentru piata auto franceza. Ierarhia se stabileste pe baza scrisorilor primite de la cititori, pe parcursul unui an, si care contin informatii referitoare la penele inregistrate la vehiculele puse in circulatie incepand din 2003. Din cele 20 de marci incluse in ancheta, 10 au fost in crestere fata de anul trecut, iar alte zece in scadere.
Plasata pe pozitia a patra a topului, Dacia a coborat trei locuri fata de clasamentul de anul trecut, in timp ce Renault a urcat 6 pozitii, ajungand pe locul al 5-lea in clasamentul general. Ambele marci s-au pozitionat in 2010 ca referinte, in domeniul fiabilitatii, cu cele mai multe dintre modele.
Ancheta vizeaza vehiculele a 20 de marci reprezentative pentru piata auto franceza. Ierarhia se stabileste pe baza scrisorilor primite de la cititori, pe parcursul unui an, si care contin informatii referitoare la penele inregistrate la vehiculele puse in circulatie incepand din 2003. Din cele 20 de marci incluse in ancheta, 10 au fost in crestere fata de anul trecut, iar alte zece in scadere.
Strategia industriala, un element fundamental pentru competitivitatea si dezvoltarea Renault
Pentru a creste, Renault are nevoie de uzine competitive, adaptate pietelor pe care opereaza.
• In cadrul noului sau plan strategic, Renault isi propune dezvoltarea uzinelor sale in doua directii:
Prin adaptarea capacitatilor, continuand sa amelioreze performanta si concentrand activitatea uzinelor din Europa Occidentala. Valoarea adaugata a acestor uzine se regaseste in vehiculele din segmentele mediu si superior, in vehiculele utilitare, in vehiculele si motoarele electrice si in baterii.
Prin cresterea capacitatilor si alinierea performantelor uzinelor din afara Frantei asa incat Renault sa aiba o contributie semnificativa la cresterea pietelor emergente. Pentru Renault, productia locala este indispensabila sub aspectul competitivitatii, reactivitatii si punerii in vanzare, la un pret corect, a produselor sale.
• Renault anunta in legatura cu siturile din Franta:
Productia motorului electric la uzina din Cleon incepand din 2013 ;
Localizarea productiei unei furgonete la Sandouville din 2013. Productia ar trebui sa ajunga la 100 000 unitati pe an atunci cand vor fi lansate toate versiunile;
Productia viitoarelor sale modele « varf de gama » la Douai, din 2014.
• Alianta cu Nissan si cooperarea strategica cu Daimler, vectori de productie suplimentari, vor contribui direct la activitatea siturilor industriale din Europa.
«Performanta si competitivitatea uzinelor noastre sunt elemente cheie pentru succesul planului nostru strategic. Mobilizarea tuturor angajatilor nostri, barbati si femei, care produc vehiculele si organele mecanice ale modelelor noastre este primordiala. Planul strategic ne permite ajustarea capacitatilor industriale de productie la cererea mondiala, fara sa fim nevoiti sa inchidem vreo uzina, fara sa apelam la planuri sociale sau disponibilizari colective cu plati compensatorii», a declarat Presedintele – Director general al Renault, Carlos Ghosn.
Uzinele cu o valoare adaugata importanta raman in Europa Occidentala
Renault vizeaza, la nivel mondial, un standard industrial care sa ii permita asigurarea continuitatii economice si viabilitatea fiecarui sit industrial. Pentru a-si pastra siturile industriale din Europa, in conditiile unei scaderi continue a pietei (in 2010, vanzarile de vehicule de persoane si utilitare au fost cu 20 % mai mici decat in 2007), Renault investeste in Europa, mai ales in Franta, in platformele industriale cu valoare adaugata puternica. Alianta cu Nissan si partenerii acesteia genereaza productii suplimentare in regiune.
Franta, in centrul dispozitivului industrial pentru vehiculul electric
In 2015, 80 % din vehiculele electrice vandute de Renault in toata lumea vor fi produse in Franta, la uzinele Flins (Renault ZOE) si Maubeuge (Renault Kangoo Z.E.).
La aceste activitati se adauga: productia de baterii la uzina din Flins, a carei capacitate trebuie sa ajunga la 100 000 baterii / an, si cea de-a treia generatie de motoare electrice, la Cléon, din 2013.
Localizarea productiei unei furgonete la Sandouville (Franta) in 2013
Ca urmare a dezvoltarii vehiculelor utilitare Renault in Europe si a cresterii exporturilor, productia totala ar trebui sa ajunga la 100 000 de furgonete pe an potrivit previziunilor noastre. In consecinta, vehiculele utilitare se fabrica majoritar in Franta. In afara de modelul produs la Sandouville, in gama de vehicule utilitare se vor mai afla Master, fabricat la Batilly (Franta), si Kangoo Express si Kangoo Z.E., fabricate la Maubeuge (Franta).
Douai, dedicat segmentelor mediu si superior ale gamei, pentru Europa
Viitoarele modele Renault din segmentul superior (inlocuitoarele Espace si Laguna) vor fi produse, din 2014, in uzina de la Douai (Franta), pe baza unei platforme comune cu Nissan. Aceasta noua platforma va permite celor doua companii sa realizeze economii semnificative.
Organe mecanice de exceptie la export
Uzina de la Cleon (Franta) va avea doua proiecte noi: motorul de 1.6 dci 130, incepand din 2011, apoi motorul electric, din 2013.
Calitatea excelenta a motoarelor si cutiilor de viteze produse in Franta a facut ca uzinele Renault sa exporte atat catre Nissan, partenerul Renault, cat si catre alte marci (Opel, Cherry…).
Iata cateva exemple din 2010 :
- 1/4 cutiile de viteze produse la Ruitz si Cléon s-au exportat in diverse tari, inclusiv in China, pentru Nissan ;
- 60 % din motoarele fabricate la Cléon sunt destinate altor piete decat cea franceza.
Aceasta tendinta se va intensifica in viitor, in cadrul colaborarii cu Daimler.
Europa (in afara Frantei)
Spania constituie al doilea pol de productie din Europa, cu patru uzine al caror viitor este asigurat. Valladolid primeste de anul acesta cel de-al treilea dintre vehiculele electrice ale marcii, pe Twizy; uzina mecanica Valladolid Motores beneficiaza de colaborari cu Nissan si Daimler, Sevilla ramane cea mai mare uzina de cutii de viteze a grupului si Palencia produce Mégane.
In Slovenia, uzina de la Novo mesto produce vehiculele de clasa mica ale marcii, destinate pietelor europene: Twingo, Wind si Clio Campus. In 2013, ea va fabrica si modelul cu 4 locuri al gamei Smart de la Daimler.
Capacitati de productie locale pentru a contribui la cresterea pietelor emergente
Implantarea siturilor industriale pe pietele emergente este esentiala pentru a contribui la cresterea puternica a acestora si pentru a compensa scaderea pietei europene. In 10 ani, Renault a castigat cote de piata in aceste tari si si-a intensificat internationalizarea: vanzarile sale in afara Europei reprezinta, in prezent, 37 % din totalul vanzarilor fata de 17 % in 2000. In 2011, vanzarile pe pietele din afara Europei ar trebui sa ajunga la 43 %. Renault va continua sa investeasca aici, mai ales in Brazilia, India si Rusia.
In Maroc, uzina de la Tanger si prima sa linie de productie cu 30 de vehicule/ora isi vor incepe activitatea in 2012. In 2013, Renault va inaugura, asa cum este prevazut, o a doua linie de fabricatie de 30 vehicule/ora, linie necesara pentru a raspunde previziunilor proprii privind evolutia volumelor pentru gama Entry, atat in Europa, cat si in Africa, Mexic sau Orientul Mijlociu.
Doua instrumente majore in slujba performantei industriale
Centrul «Global Training Center» de la Flins, cunostintele si traditia in slujba performantei uzinelor Renault din lumea intreaga
«Global Training Center» (GTC), inaugurat la 25 mai 2010 la Flins, este un dispozitiv cheie in cautarea permanenta de a ameliora performanta calitate-costuri-termene a uzinelor. Flins va deveni elementul esential in cresterea competentelor necesare fabricatiei. Misiunea sa va consta in organizarea, la nivel mondial, de formari pentru personalul din fabricatie, cu scopul de a insoti evolutiile profesiilor si demarajele proiectelor industriale (23 uzine ale Grupului vor demara in 2010-2012).
GTC se bazeaza pe experienta si pe cunostintele anagajatilor din fabricatie: formatorii sunt salariati ai grupului, experti in meseriile lor. GTC reprezinta o investitie importanta: 4 milioane de euro in 4 ani si va trebui sa asigure 100 000 ore de formare pentru 250 de stagiari.
Monozukuri : un santier pentru a castiga in termeni de competitivitate
Utilizat de Nissan de cativa ani, proiectul Monozukuri va intra in viata de zi cu zi a echipelor din toate uzinele Renault. Obiectivul sau este diminuarea costului total al vehiculului prin optimizarea calitatii. Metoda de lucru va consta in verificarea ansamblului de operatiuni cu valoare adaugata, de la desenul in detaliu al fiecarei piese pana la cooperarea cu furnizorii, transportul pieselor, aprovizionarea liniei de asamblare, montajul propriu zis etc.
Investitiile industriale Renault
Intre 2010 si 2013, Renault va investi 5,7 miliarde de euro in siturile industriale, din care 40 % in Franta.
Piata auto: doua tendinte puternice
O piata europeana in scadere continua, potrivit previziunilor Renault
- In 2010, s-au vandut cu 20 % mai putine vehicule decat in 2007 (15,3 milioane in 2010).
- Scadere de la un an la altul: - 7,2 % in 2008, - 4,5 % in 2009, - 3,6 % in 2010.
- In 2016, piata auto europeana nu isi va reveni , inca, la nivelul din 2007.
Piete in afara Europei care trag in sus industria automobilului
- Vanzarile din Brazilia, Rusia, India si China (BRIC) au crescut de 4 ori in 10 ani, reprezentand 1/3 din vanzarile mondiale de automobile.
- In 1990, 82 % din vanzarile de vehicule noi se realizau in SUA, Europa si Japonia; in 2007, ajunsesera la 62 % si astazi se afla sub 50 %.
- Intre 2010 si 2016, pietele auto din afara Europei ar trebui sa aiba o crestere globala de cel putin 50 %.
• In cadrul noului sau plan strategic, Renault isi propune dezvoltarea uzinelor sale in doua directii:
Prin adaptarea capacitatilor, continuand sa amelioreze performanta si concentrand activitatea uzinelor din Europa Occidentala. Valoarea adaugata a acestor uzine se regaseste in vehiculele din segmentele mediu si superior, in vehiculele utilitare, in vehiculele si motoarele electrice si in baterii.
Prin cresterea capacitatilor si alinierea performantelor uzinelor din afara Frantei asa incat Renault sa aiba o contributie semnificativa la cresterea pietelor emergente. Pentru Renault, productia locala este indispensabila sub aspectul competitivitatii, reactivitatii si punerii in vanzare, la un pret corect, a produselor sale.
• Renault anunta in legatura cu siturile din Franta:
Productia motorului electric la uzina din Cleon incepand din 2013 ;
Localizarea productiei unei furgonete la Sandouville din 2013. Productia ar trebui sa ajunga la 100 000 unitati pe an atunci cand vor fi lansate toate versiunile;
Productia viitoarelor sale modele « varf de gama » la Douai, din 2014.
• Alianta cu Nissan si cooperarea strategica cu Daimler, vectori de productie suplimentari, vor contribui direct la activitatea siturilor industriale din Europa.
«Performanta si competitivitatea uzinelor noastre sunt elemente cheie pentru succesul planului nostru strategic. Mobilizarea tuturor angajatilor nostri, barbati si femei, care produc vehiculele si organele mecanice ale modelelor noastre este primordiala. Planul strategic ne permite ajustarea capacitatilor industriale de productie la cererea mondiala, fara sa fim nevoiti sa inchidem vreo uzina, fara sa apelam la planuri sociale sau disponibilizari colective cu plati compensatorii», a declarat Presedintele – Director general al Renault, Carlos Ghosn.
Uzinele cu o valoare adaugata importanta raman in Europa Occidentala
Renault vizeaza, la nivel mondial, un standard industrial care sa ii permita asigurarea continuitatii economice si viabilitatea fiecarui sit industrial. Pentru a-si pastra siturile industriale din Europa, in conditiile unei scaderi continue a pietei (in 2010, vanzarile de vehicule de persoane si utilitare au fost cu 20 % mai mici decat in 2007), Renault investeste in Europa, mai ales in Franta, in platformele industriale cu valoare adaugata puternica. Alianta cu Nissan si partenerii acesteia genereaza productii suplimentare in regiune.
Franta, in centrul dispozitivului industrial pentru vehiculul electric
In 2015, 80 % din vehiculele electrice vandute de Renault in toata lumea vor fi produse in Franta, la uzinele Flins (Renault ZOE) si Maubeuge (Renault Kangoo Z.E.).
La aceste activitati se adauga: productia de baterii la uzina din Flins, a carei capacitate trebuie sa ajunga la 100 000 baterii / an, si cea de-a treia generatie de motoare electrice, la Cléon, din 2013.
Localizarea productiei unei furgonete la Sandouville (Franta) in 2013
Ca urmare a dezvoltarii vehiculelor utilitare Renault in Europe si a cresterii exporturilor, productia totala ar trebui sa ajunga la 100 000 de furgonete pe an potrivit previziunilor noastre. In consecinta, vehiculele utilitare se fabrica majoritar in Franta. In afara de modelul produs la Sandouville, in gama de vehicule utilitare se vor mai afla Master, fabricat la Batilly (Franta), si Kangoo Express si Kangoo Z.E., fabricate la Maubeuge (Franta).
Douai, dedicat segmentelor mediu si superior ale gamei, pentru Europa
Viitoarele modele Renault din segmentul superior (inlocuitoarele Espace si Laguna) vor fi produse, din 2014, in uzina de la Douai (Franta), pe baza unei platforme comune cu Nissan. Aceasta noua platforma va permite celor doua companii sa realizeze economii semnificative.
Organe mecanice de exceptie la export
Uzina de la Cleon (Franta) va avea doua proiecte noi: motorul de 1.6 dci 130, incepand din 2011, apoi motorul electric, din 2013.
Calitatea excelenta a motoarelor si cutiilor de viteze produse in Franta a facut ca uzinele Renault sa exporte atat catre Nissan, partenerul Renault, cat si catre alte marci (Opel, Cherry…).
Iata cateva exemple din 2010 :
- 1/4 cutiile de viteze produse la Ruitz si Cléon s-au exportat in diverse tari, inclusiv in China, pentru Nissan ;
- 60 % din motoarele fabricate la Cléon sunt destinate altor piete decat cea franceza.
Aceasta tendinta se va intensifica in viitor, in cadrul colaborarii cu Daimler.
Europa (in afara Frantei)
Spania constituie al doilea pol de productie din Europa, cu patru uzine al caror viitor este asigurat. Valladolid primeste de anul acesta cel de-al treilea dintre vehiculele electrice ale marcii, pe Twizy; uzina mecanica Valladolid Motores beneficiaza de colaborari cu Nissan si Daimler, Sevilla ramane cea mai mare uzina de cutii de viteze a grupului si Palencia produce Mégane.
In Slovenia, uzina de la Novo mesto produce vehiculele de clasa mica ale marcii, destinate pietelor europene: Twingo, Wind si Clio Campus. In 2013, ea va fabrica si modelul cu 4 locuri al gamei Smart de la Daimler.
Capacitati de productie locale pentru a contribui la cresterea pietelor emergente
Implantarea siturilor industriale pe pietele emergente este esentiala pentru a contribui la cresterea puternica a acestora si pentru a compensa scaderea pietei europene. In 10 ani, Renault a castigat cote de piata in aceste tari si si-a intensificat internationalizarea: vanzarile sale in afara Europei reprezinta, in prezent, 37 % din totalul vanzarilor fata de 17 % in 2000. In 2011, vanzarile pe pietele din afara Europei ar trebui sa ajunga la 43 %. Renault va continua sa investeasca aici, mai ales in Brazilia, India si Rusia.
In Maroc, uzina de la Tanger si prima sa linie de productie cu 30 de vehicule/ora isi vor incepe activitatea in 2012. In 2013, Renault va inaugura, asa cum este prevazut, o a doua linie de fabricatie de 30 vehicule/ora, linie necesara pentru a raspunde previziunilor proprii privind evolutia volumelor pentru gama Entry, atat in Europa, cat si in Africa, Mexic sau Orientul Mijlociu.
Doua instrumente majore in slujba performantei industriale
Centrul «Global Training Center» de la Flins, cunostintele si traditia in slujba performantei uzinelor Renault din lumea intreaga
«Global Training Center» (GTC), inaugurat la 25 mai 2010 la Flins, este un dispozitiv cheie in cautarea permanenta de a ameliora performanta calitate-costuri-termene a uzinelor. Flins va deveni elementul esential in cresterea competentelor necesare fabricatiei. Misiunea sa va consta in organizarea, la nivel mondial, de formari pentru personalul din fabricatie, cu scopul de a insoti evolutiile profesiilor si demarajele proiectelor industriale (23 uzine ale Grupului vor demara in 2010-2012).
GTC se bazeaza pe experienta si pe cunostintele anagajatilor din fabricatie: formatorii sunt salariati ai grupului, experti in meseriile lor. GTC reprezinta o investitie importanta: 4 milioane de euro in 4 ani si va trebui sa asigure 100 000 ore de formare pentru 250 de stagiari.
Monozukuri : un santier pentru a castiga in termeni de competitivitate
Utilizat de Nissan de cativa ani, proiectul Monozukuri va intra in viata de zi cu zi a echipelor din toate uzinele Renault. Obiectivul sau este diminuarea costului total al vehiculului prin optimizarea calitatii. Metoda de lucru va consta in verificarea ansamblului de operatiuni cu valoare adaugata, de la desenul in detaliu al fiecarei piese pana la cooperarea cu furnizorii, transportul pieselor, aprovizionarea liniei de asamblare, montajul propriu zis etc.
Investitiile industriale Renault
Intre 2010 si 2013, Renault va investi 5,7 miliarde de euro in siturile industriale, din care 40 % in Franta.
Piata auto: doua tendinte puternice
O piata europeana in scadere continua, potrivit previziunilor Renault
- In 2010, s-au vandut cu 20 % mai putine vehicule decat in 2007 (15,3 milioane in 2010).
- Scadere de la un an la altul: - 7,2 % in 2008, - 4,5 % in 2009, - 3,6 % in 2010.
- In 2016, piata auto europeana nu isi va reveni , inca, la nivelul din 2007.
Piete in afara Europei care trag in sus industria automobilului
- Vanzarile din Brazilia, Rusia, India si China (BRIC) au crescut de 4 ori in 10 ani, reprezentand 1/3 din vanzarile mondiale de automobile.
- In 1990, 82 % din vanzarile de vehicule noi se realizau in SUA, Europa si Japonia; in 2007, ajunsesera la 62 % si astazi se afla sub 50 %.
- Intre 2010 si 2016, pietele auto din afara Europei ar trebui sa aiba o crestere globala de cel putin 50 %.
miercuri, 17 noiembrie 2010
Dacia, partener al Targului Gaudeamus
Dacia participa la Targul International „Gaudeamus Carte de invatatura” pentru al cincilea an consecutiv. Targul, eveniment de varf pe piata de carte din Romania, are loc in perioada 18 – 22 noiembrie, la Romexpo.
Evenimente la standul Dacia la Gaudeamus
Joi, 18 noiembrie
17h00: Lansare de carte: „Parteneriatul strategic dintre Romania si SUA – Istoria si semnificatia geopolitica”, autor – Nicolae Tobosaru, invitati – Emil Constantinescu, membri ai Ambasadei SUA la Bucuresti
Vineri, 19 noiembrie
14h00: Lansare de carte: „Brancusi. Amicii si inamicii”, autor – Petre Pandrea
15h00: Lansarea volumului: „Gramatica de baza a limbii romane” + Caiet de exercitii, sub egida Academiei Romane, Institutul de Lingvistica „Iorgu Iordan – Al. Rosetti”, autor – Marina Radulescu Sala, coordonator – Gabriela Pana Dindelegan
17h30: sedinta foto Norman Manea si E.S. Henri Paul, ambasadorul Frantei
Sambata, 20 noiembrie
14h00: Lansare de carte: „Razboaiele mele”, autor – Adelin Petrisor, moderator – Cristian Tabara
Duminica, 21 noiembrie
12h00: Lansarea lucrarii: „O viata printre case si culori”, autor – Gheorghe Leahu, invitati – Razvan Theodorescu, Alex stefanescu, Sorin Vasilescu
13h00: Lansarea lucrarii: „Bucuresti, de la sat la metropola”, autor – Giuseppe Cina, invitati – RazvanTheodorescu, Nicolae Lascu
17h00: Lansarea volumului: „Provizoratul istoric. Regalitate si institutionalism”, autor – Principele Radu al Romaniei
Evenimente la standul Dacia la Gaudeamus
Joi, 18 noiembrie
17h00: Lansare de carte: „Parteneriatul strategic dintre Romania si SUA – Istoria si semnificatia geopolitica”, autor – Nicolae Tobosaru, invitati – Emil Constantinescu, membri ai Ambasadei SUA la Bucuresti
Vineri, 19 noiembrie
14h00: Lansare de carte: „Brancusi. Amicii si inamicii”, autor – Petre Pandrea
15h00: Lansarea volumului: „Gramatica de baza a limbii romane” + Caiet de exercitii, sub egida Academiei Romane, Institutul de Lingvistica „Iorgu Iordan – Al. Rosetti”, autor – Marina Radulescu Sala, coordonator – Gabriela Pana Dindelegan
17h30: sedinta foto Norman Manea si E.S. Henri Paul, ambasadorul Frantei
Sambata, 20 noiembrie
14h00: Lansare de carte: „Razboaiele mele”, autor – Adelin Petrisor, moderator – Cristian Tabara
Duminica, 21 noiembrie
12h00: Lansarea lucrarii: „O viata printre case si culori”, autor – Gheorghe Leahu, invitati – Razvan Theodorescu, Alex stefanescu, Sorin Vasilescu
13h00: Lansarea lucrarii: „Bucuresti, de la sat la metropola”, autor – Giuseppe Cina, invitati – RazvanTheodorescu, Nicolae Lascu
17h00: Lansarea volumului: „Provizoratul istoric. Regalitate si institutionalism”, autor – Principele Radu al Romaniei
marți, 2 noiembrie 2010
Dacia Duster a ajuns in finala COTY
Cel de-al saselea model al gamei Dacia, Duster, este finalist in competitia Masina Anului 2011 in Europa (Car Of The Year 2011).
"Suntem mandri de faptul ca Dacia Duster se numara printre cele sapte finaliste ale celei mai prestigioase competitii auto din Europa. Aceasta selectie vine sa confirme calitatile unui produs romanesc care reuseste o excelenta performanta comerciala pe cele mai exigente piete occidentale: Germania, Franta, Italia. Cu cele peste 80 000 de comenzi inregistrate pana acum in intreaga lume, Duster este un formidabil ambasador al marcii Dacia si al Romaniei", a declarat Fabrice Cambolive, directorul Directiei Comerciale Dacia-Renault-Nissan.
Alaturi de Dacia Duster, in finala, se mai afla Nissan Leaf, Alfa Romeo Giulietta, Citröen C 3/DS3, Ford C-Max, Opel/Vauxhall Meriva, Volvo S 60/Volvo V 60.
"Suntem mandri de faptul ca Dacia Duster se numara printre cele sapte finaliste ale celei mai prestigioase competitii auto din Europa. Aceasta selectie vine sa confirme calitatile unui produs romanesc care reuseste o excelenta performanta comerciala pe cele mai exigente piete occidentale: Germania, Franta, Italia. Cu cele peste 80 000 de comenzi inregistrate pana acum in intreaga lume, Duster este un formidabil ambasador al marcii Dacia si al Romaniei", a declarat Fabrice Cambolive, directorul Directiei Comerciale Dacia-Renault-Nissan.
Alaturi de Dacia Duster, in finala, se mai afla Nissan Leaf, Alfa Romeo Giulietta, Citröen C 3/DS3, Ford C-Max, Opel/Vauxhall Meriva, Volvo S 60/Volvo V 60.
marți, 3 august 2010
Dacia se bucura de vanzari in crestere
Inmatricularile de autoturisme Dacia au inregistrat in iulie cea mai rapida crestere de pe piata franceza, de 47,5%, la 8.934 de unitati, constructorul roman plasandu-se pe pozitia a cincea in topul celor mai vandute marci, pe o piata in declin cu 13%, la 169.804 unitati.
Cota de piata a Dacia a avansat in iulie la 5,3%, de la 3,1% in aceeasi luna a anului trecut, producatorul auto fiind devansat doar de marcile Renault, Peugeot, Citroen si Volkswagen, potrivit datelor Comitetului Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA).
Dacia a avut cel mai mare avans al inmatricularilor si la sapte luni, cu o crestere de peste doua ori, la 70.183 unitati, de la 29.945 unitati in ianuarie-iulie anul trecut. Avansul Dacia a fost cel mai rapid din Franta si la sapte luni. Cota de piata pentru perioada respectiva a urcat la 5,1%, de la 2,2% in perioada similara din 2009. La sapte luni, Dacia s-a plasat in urma Renault, Peugeot, Citroen, Volkswagen si Ford.
Totodata, inmatricularile Dacia in Spania au crescut cu 23,3% in iulie, la 1.016 unitati, comparativ cu intervalul similar din 2009, in timp ce piata a inregistrat o scadere de 26,7%, potrivit datelor asociatiei spaniole a importatorilor auto.
In iulie 2009, in Spania au fost inmatriculate 824 automobile Dacia.
Cota de piata a Dacia s-a majorat la 1,37%, de la 0,82% in urma cu un an.
In primele sapte luni ale anului, inmatricularile de masini Dacia au crescut de peste doua ori si jumatate, la 11.380 de unitati, inregistrand cel mai rapid ritm de pe piata.
Pe ansamblul pietei, avansul a fost de 25,2%, la 622.411 automobile.
In ianuarie-iulie 2009 au fost inmatriculate 4.289 de automobile Dacia.
Dacia Duster s-a mentinut in iulie pe locul opt pe segmentul vehiculelor de teren, cu 309 unitati.
In primele sapte luni, Dacia Duster se afla pe pozitia a noua, cu 1.866 vehicule inmatriculate.
Liderul pietei autoturismelor este producatorul local Seat, cu 8.816 masini inmatriculate in iulie (-19,9%) si 64.352 unitati in primele sapte luni (+27,4%).
Grupul Renault, proprietarul Dacia, ocupa pozitia a doua in iulie, cu 7.917 automobile inmatriculate, respectiv locul cinci in intervalul ianuarie-iulie, cu 56.263 unitati.
In 2009 au fost vandute in Spania 8.724 de masini Dacia, cu 25,1% mai multe decat in 2008. Piata a crescut cu 17,9%, la 952.772 de unitati, in perioada mentionata.
Cota de piata a Dacia a avansat in iulie la 5,3%, de la 3,1% in aceeasi luna a anului trecut, producatorul auto fiind devansat doar de marcile Renault, Peugeot, Citroen si Volkswagen, potrivit datelor Comitetului Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA).
Dacia a avut cel mai mare avans al inmatricularilor si la sapte luni, cu o crestere de peste doua ori, la 70.183 unitati, de la 29.945 unitati in ianuarie-iulie anul trecut. Avansul Dacia a fost cel mai rapid din Franta si la sapte luni. Cota de piata pentru perioada respectiva a urcat la 5,1%, de la 2,2% in perioada similara din 2009. La sapte luni, Dacia s-a plasat in urma Renault, Peugeot, Citroen, Volkswagen si Ford.
Totodata, inmatricularile Dacia in Spania au crescut cu 23,3% in iulie, la 1.016 unitati, comparativ cu intervalul similar din 2009, in timp ce piata a inregistrat o scadere de 26,7%, potrivit datelor asociatiei spaniole a importatorilor auto.
In iulie 2009, in Spania au fost inmatriculate 824 automobile Dacia.
Cota de piata a Dacia s-a majorat la 1,37%, de la 0,82% in urma cu un an.
In primele sapte luni ale anului, inmatricularile de masini Dacia au crescut de peste doua ori si jumatate, la 11.380 de unitati, inregistrand cel mai rapid ritm de pe piata.
Pe ansamblul pietei, avansul a fost de 25,2%, la 622.411 automobile.
In ianuarie-iulie 2009 au fost inmatriculate 4.289 de automobile Dacia.
Dacia Duster s-a mentinut in iulie pe locul opt pe segmentul vehiculelor de teren, cu 309 unitati.
In primele sapte luni, Dacia Duster se afla pe pozitia a noua, cu 1.866 vehicule inmatriculate.
Liderul pietei autoturismelor este producatorul local Seat, cu 8.816 masini inmatriculate in iulie (-19,9%) si 64.352 unitati in primele sapte luni (+27,4%).
Grupul Renault, proprietarul Dacia, ocupa pozitia a doua in iulie, cu 7.917 automobile inmatriculate, respectiv locul cinci in intervalul ianuarie-iulie, cu 56.263 unitati.
In 2009 au fost vandute in Spania 8.724 de masini Dacia, cu 25,1% mai multe decat in 2008. Piata a crescut cu 17,9%, la 952.772 de unitati, in perioada mentionata.
joi, 24 iunie 2010
Dacia a organizat o actiune de ecologizare pe Raul Targului
Salariatii Dacia au participat joi, 10 iunie, la o actiune de ecologizare a albiei Raului Targului, una dintre sursele importante de apa potabila ale orasului Mioveni. Apa din Raul Targului este captata si purificata in statia de la uzina Dacia, care, in urma unui proces complex de filtrare, asigura apa potabila pentru intregul oras. Initiativa Dacia a dus la colectarea a 16 tone de deseuri.
Salariatii Dacia au participat joi, 10 iunie, la o actiune de ecologizare a albiei Raului Targului, una dintre sursele importante de apa potabila ale orasului Mioveni. Apa din Raul Targului este captata si purificata in statia de la uzina Dacia, care, in urma unui proces complex de filtrare, asigura apa potabila pentru intregul oras. Initiativa Dacia a dus la colectarea a 16 tone de deseuri.
Ecologizarea zonei limitrofe a raului s-a desfasurat pe o suprafata cu lungimea de 2,5 km si latimea de 70 m, pe ambele maluri ale apei - in aval, pana la confluenta cu Raul Bratia, si in amonte, pana in apropiere de localitatea Bajesti. La aceasta actiune au participat 250 de voluntari de la uzina Dacia, carora li s-au alaturat copii de la scoala nr. 2 „Ion Minulescu” si de la Asociatia „Elevii nostri” din Pitesti. Au fost prezenti la fata locului si oficiali ai Garzii Nationale de Mediu Arges, ai Agentiei de Protectia Mediului Arges, Companiei Apelor Romane Arges-Vedea si ai Consiliului Local al Comunei Titesti.
Toti participantii au primit echipament de protectie din partea organizatorilor - manusi si cizme, dar si tricouri si sepci. Pentru curatarea zonelor mai greu accesibile, s-au utilizat si excavatoare si camioane. Cele 16 tone de resturi menajere adunate au fost in final transportate la Depozitul de Deseuri din Mioveni.
Salariatii Dacia au participat joi, 10 iunie, la o actiune de ecologizare a albiei Raului Targului, una dintre sursele importante de apa potabila ale orasului Mioveni. Apa din Raul Targului este captata si purificata in statia de la uzina Dacia, care, in urma unui proces complex de filtrare, asigura apa potabila pentru intregul oras. Initiativa Dacia a dus la colectarea a 16 tone de deseuri.
Ecologizarea zonei limitrofe a raului s-a desfasurat pe o suprafata cu lungimea de 2,5 km si latimea de 70 m, pe ambele maluri ale apei - in aval, pana la confluenta cu Raul Bratia, si in amonte, pana in apropiere de localitatea Bajesti. La aceasta actiune au participat 250 de voluntari de la uzina Dacia, carora li s-au alaturat copii de la scoala nr. 2 „Ion Minulescu” si de la Asociatia „Elevii nostri” din Pitesti. Au fost prezenti la fata locului si oficiali ai Garzii Nationale de Mediu Arges, ai Agentiei de Protectia Mediului Arges, Companiei Apelor Romane Arges-Vedea si ai Consiliului Local al Comunei Titesti.
Toti participantii au primit echipament de protectie din partea organizatorilor - manusi si cizme, dar si tricouri si sepci. Pentru curatarea zonelor mai greu accesibile, s-au utilizat si excavatoare si camioane. Cele 16 tone de resturi menajere adunate au fost in final transportate la Depozitul de Deseuri din Mioveni.
miercuri, 5 mai 2010
Dacia lanseaza seria limitata Black Line
Cele trei modele ale seriei limitate, Logan, Sandero si Logan MCV, dispun de radio CD MP3 cu satelit de comanda pe volan si priza Jack, tapiterie speciala, volan imbracat in piele, calandru negru cu bandou superior cromat, jante de aluminiu, disponibile in optiune, plansa de bord Gris Silex Chrome, sticker exterior cu un design modern si blocuri optice fata pe fond negru pentru Sandero Black Line. Logan, Sandero si Logan MCV Black Line pot fi comercializate la urmatoarele preturi, in functie de versiunea de motorizare aleasa: Logan, intre 8 200 euro si 10 250 euro, Sandero, pornind de la 8 950 euro si ajungand pana la 11 000 euro si Logan MCV, intre 10 600 euro si 12 750 euro.
Dacia propune o gama variata de motorizari pentru seria limitata Black Line. Cele trei modele sunt disponibile in urmatoarele versiuni de motorizare: Logan Black Line - 1.4 75 CP, 1.6 90 CP, 1.6 16V 105 CP, 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP; Sandero Black Line – 1.4 75 CP, 1.2 16V 75 CP, 1.6 90 CP, 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP; Logan MCV Black Line 5 si 7 locuri – 1.6 90 CP, 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP.
Seria limitata Dacia Black Line propune o multime de echipamente disponibile in serie: ABS cu EBV si asistenta la franarea de urgenta (AFU), aer conditionat, computer de bord, proiectoare de ceata, radio CD MP3 cu satelit de comanda pe volan si priza Jack, scaun sofer si volan imbracat in piele, ambele cu reglare pe inaltime, directie asistata hidraulic, geamuri electrice fata, consola centrala, contur aeratoare si contur indicatoare de bord cu aspect crom satinat, sticker specific “Black Line”, airbag frontal sofer si pasager, vopsea metalizata, retrovizoare exterioare in culoarea caroseriei, reglabile electric si degivrante, o noua tapiterie Black Line si plansa de bord neagra cu insertie gri inchis.
Dacia propune o gama variata de motorizari pentru seria limitata Black Line. Cele trei modele sunt disponibile in urmatoarele versiuni de motorizare: Logan Black Line - 1.4 75 CP, 1.6 90 CP, 1.6 16V 105 CP, 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP; Sandero Black Line – 1.4 75 CP, 1.2 16V 75 CP, 1.6 90 CP, 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP; Logan MCV Black Line 5 si 7 locuri – 1.6 90 CP, 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP.
Seria limitata Dacia Black Line propune o multime de echipamente disponibile in serie: ABS cu EBV si asistenta la franarea de urgenta (AFU), aer conditionat, computer de bord, proiectoare de ceata, radio CD MP3 cu satelit de comanda pe volan si priza Jack, scaun sofer si volan imbracat in piele, ambele cu reglare pe inaltime, directie asistata hidraulic, geamuri electrice fata, consola centrala, contur aeratoare si contur indicatoare de bord cu aspect crom satinat, sticker specific “Black Line”, airbag frontal sofer si pasager, vopsea metalizata, retrovizoare exterioare in culoarea caroseriei, reglabile electric si degivrante, o noua tapiterie Black Line si plansa de bord neagra cu insertie gri inchis.
sâmbătă, 13 martie 2010
Dacia Duster in Raliul Gazelelor
Raliul Gazelelor este singura cursa auto 100% feminina, cu o abordare originala a competitiei auto: nu conteaza viteza, ci numarul cat mai mic de kilometri parcursi. Ea presupune utilizarea unor instrumente simple: o busola si doua harti 1/100.000 si 1/250.000 sunt la dispozitia Gazelelor. Acestea trebuie sa dea dovada de multa ingeniozitate si spirit strategic: pentru a uni punctele de trecere obligatorii, Gazelele isi fac ele insele traseul, tinand cont de constrangerile reliefului.
Marocul este o tara cheie pentru Dacia. Cu o cota de piata de 16,5% in 2009, Dacia este a doua marca in Maroc, imediat dupa Renault, iar Loganul este masina cu cel mai ridicat nivel de vanzari.
Pana in iulie 2010, Dacia Duster va fi disponibila pe pietele din Europa, Turcia si Magreb, la un raport pret/prestatii/spatiu imbatabil, plaja de preturi incepand de la mai putin de 12 000 de euro cu TVA. In majoritatea tarilor de comercializare se vor prelua comenzi de la inceputul lunii martie.
Dupa circuitele inghetate ale Trofeului Andros, Dacia Duster ataca acum dunele, suisurile si coborasurile Raliului Gazelelor, a carui editie din acest an va avea loc intre 15 si 28 martie 2010. Itinerariul va include 6 etape, incepand de la Erfoud, adica mai mult de 2500 km in Sudul Marocului, intre contraforturile din Atlasul Inalt si desertul Sahara.
Echipajul 315.
Pilot: Isabelle CHARLES
Isabelle Charles s-a nascut pe 28 noiembrie 1962 si este licentiata a Scolii de Arte Frumoase din Paris, sectia Pictura, si a Scolii Superioare Nationale de Arte Aplicate si de Meserii de Arta, sectia Design Transporturi. Incepe sa lucreze pentru Renault in 1989 la Directia Design de la Technocentre, Guyancourt, unde este responsabila de mai multe proiecte design culori si materiale pentru diverse vehicule (Formula 1…) si, mai recent, de gama Dacia si de Duster.
Isabelle Charles este pasionata de raliuri, acesta fiind al cincilea an cand participa la Raliul Gazelelor. In 2007 s-a clasat pe locul doi (categoria 4×4).
Coechipiera: Nathalie DESCOUT
Dounia Bennani s-a nascut pe 5 mai 1969, este licentiata a Scolii de Optica din Casablanca si lucreaza ca optician la Meknès in Maroc. Si ea este pasionata de raliuri, participand pentru a sasea oara la Raliul Gazelelor. In 2007 s-a clasat pe locul cinci (categoria 4×4).
Echipajul 316.
Pilot: Nathalie DESCOUT
Nathalie Descout s-a nascut pe 22 ianuarie 1982 si este licentiata a Universitatii Paris IX Dauphine, sectia Marketing si Comunicare. Din 2004 pana in 2007, a lucrat pentru Renault Spania, fiind responsabila de cunoasterea perceptiei clientilor, in cadrul directiei de marketing. In 2007, s-a mutat la sediul Renault de la Boulogne Billancourt in cadrul directiei globale de marketing unde ocupa in prezent postul de sef proiect de publicitate la nivel mondial.
Coechipiera: Dorothée TOPIN
Dorothée Topin s-a nascut pe 26 aprilie 1981 la Maisons – Laffitte (Franta) si este licentiata a Universitatii Paris IX Dauphine, sectia Marketing. In 2006 incepe sa lucreze pentru grupul JIPO (in prezent Novedia) unde ocupa in prezent postul de consultant marketing, specializata in telecomunicatii.
Toate informatiile despre Raliul Gazelelor sunt disponibile pe www.rallyeaichadesgazelles.com
Performantele echipajelor Dacia la volanul masinilor Duster se pot urmari in direct pe site datorita transmisiunii live a Raliului (in direct din 18 pana in 26 martie).
Decernarea premiilor va avea loc pe 27 martie la Essaouira.
Sursa: www.autogreen.ro
Marocul este o tara cheie pentru Dacia. Cu o cota de piata de 16,5% in 2009, Dacia este a doua marca in Maroc, imediat dupa Renault, iar Loganul este masina cu cel mai ridicat nivel de vanzari.
Pana in iulie 2010, Dacia Duster va fi disponibila pe pietele din Europa, Turcia si Magreb, la un raport pret/prestatii/spatiu imbatabil, plaja de preturi incepand de la mai putin de 12 000 de euro cu TVA. In majoritatea tarilor de comercializare se vor prelua comenzi de la inceputul lunii martie.
Dupa circuitele inghetate ale Trofeului Andros, Dacia Duster ataca acum dunele, suisurile si coborasurile Raliului Gazelelor, a carui editie din acest an va avea loc intre 15 si 28 martie 2010. Itinerariul va include 6 etape, incepand de la Erfoud, adica mai mult de 2500 km in Sudul Marocului, intre contraforturile din Atlasul Inalt si desertul Sahara.
Echipajul 315.
Pilot: Isabelle CHARLES
Isabelle Charles s-a nascut pe 28 noiembrie 1962 si este licentiata a Scolii de Arte Frumoase din Paris, sectia Pictura, si a Scolii Superioare Nationale de Arte Aplicate si de Meserii de Arta, sectia Design Transporturi. Incepe sa lucreze pentru Renault in 1989 la Directia Design de la Technocentre, Guyancourt, unde este responsabila de mai multe proiecte design culori si materiale pentru diverse vehicule (Formula 1…) si, mai recent, de gama Dacia si de Duster.
Isabelle Charles este pasionata de raliuri, acesta fiind al cincilea an cand participa la Raliul Gazelelor. In 2007 s-a clasat pe locul doi (categoria 4×4).
Coechipiera: Nathalie DESCOUT
Dounia Bennani s-a nascut pe 5 mai 1969, este licentiata a Scolii de Optica din Casablanca si lucreaza ca optician la Meknès in Maroc. Si ea este pasionata de raliuri, participand pentru a sasea oara la Raliul Gazelelor. In 2007 s-a clasat pe locul cinci (categoria 4×4).
Echipajul 316.
Pilot: Nathalie DESCOUT
Nathalie Descout s-a nascut pe 22 ianuarie 1982 si este licentiata a Universitatii Paris IX Dauphine, sectia Marketing si Comunicare. Din 2004 pana in 2007, a lucrat pentru Renault Spania, fiind responsabila de cunoasterea perceptiei clientilor, in cadrul directiei de marketing. In 2007, s-a mutat la sediul Renault de la Boulogne Billancourt in cadrul directiei globale de marketing unde ocupa in prezent postul de sef proiect de publicitate la nivel mondial.
Coechipiera: Dorothée TOPIN
Dorothée Topin s-a nascut pe 26 aprilie 1981 la Maisons – Laffitte (Franta) si este licentiata a Universitatii Paris IX Dauphine, sectia Marketing. In 2006 incepe sa lucreze pentru grupul JIPO (in prezent Novedia) unde ocupa in prezent postul de consultant marketing, specializata in telecomunicatii.
Toate informatiile despre Raliul Gazelelor sunt disponibile pe www.rallyeaichadesgazelles.com
Performantele echipajelor Dacia la volanul masinilor Duster se pot urmari in direct pe site datorita transmisiunii live a Raliului (in direct din 18 pana in 26 martie).
Decernarea premiilor va avea loc pe 27 martie la Essaouira.
Sursa: www.autogreen.ro
Cateva chestii pe care nu le stiati despre Dacia Duster
Duster e conceput in Centrul de design de la Bucuresti, bani intra in tara, Dacia contribuie cu 1,5% la PIB -ul Romaniei, oamenii au locuri de munca... ce nu-ti convine?!
Pachetul majoritar s-a vandut cu 50 mil. euro si au intrat inapoi
1.5 miliarde euro ca investitii !!!
-Renault a dezvoltat pentru Dacia in Romania o filiera completa in domeniul industriei auto, de la design si inginerie, pana la productie, comercializare si servicii post-vanzare
-Automobile Dacia dispune de 18 000 de salariati in Romania iar activitatile sale genereaza, in total, 130 000 de locuri de munca in intreaga economie
-In zece ani, Dacia s-a transformat dintr-o marca nationala intr-o marca internationala, produsele sale fiind vandute pe 60 de piete de pe 4 continente.
-in Romania a fost instalat in 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Anul asta, RTR va dispune si de un centru de testare la Titu.
-In completarea centrului de inginerie din Romania, grupul Renault a inaugurat in anul 2007, la Bucuresti, Renault Design Central Europe – primul si singurul centru de design auto din Europa Centrala si de Est. Primul rezultat al creativitatii echipei de designeri din Bucuresti este conceptul DUSTER, prezentat la Salonul Auto de la Geneva.
-Uzina Mecanica Dacia, care produce o gama de trei motoare si doua cutii de viteze, este in prezent al doilea centru de productie mecanica al grupului Renault, o mare parte din productie fiind destinata exportului.
-Automobile Dacia are 17,5 milioane euro investitii numai in protectia mediului.
Pachetul majoritar s-a vandut cu 50 mil. euro si au intrat inapoi
1.5 miliarde euro ca investitii !!!
-Renault a dezvoltat pentru Dacia in Romania o filiera completa in domeniul industriei auto, de la design si inginerie, pana la productie, comercializare si servicii post-vanzare
-Automobile Dacia dispune de 18 000 de salariati in Romania iar activitatile sale genereaza, in total, 130 000 de locuri de munca in intreaga economie
-In zece ani, Dacia s-a transformat dintr-o marca nationala intr-o marca internationala, produsele sale fiind vandute pe 60 de piete de pe 4 continente.
-in Romania a fost instalat in 2006, cel mai important centru de inginerie al grupului Renault din afara Frantei – Renault Technologie Roumanie. Anul asta, RTR va dispune si de un centru de testare la Titu.
-In completarea centrului de inginerie din Romania, grupul Renault a inaugurat in anul 2007, la Bucuresti, Renault Design Central Europe – primul si singurul centru de design auto din Europa Centrala si de Est. Primul rezultat al creativitatii echipei de designeri din Bucuresti este conceptul DUSTER, prezentat la Salonul Auto de la Geneva.
-Uzina Mecanica Dacia, care produce o gama de trei motoare si doua cutii de viteze, este in prezent al doilea centru de productie mecanica al grupului Renault, o mare parte din productie fiind destinata exportului.
-Automobile Dacia are 17,5 milioane euro investitii numai in protectia mediului.
marți, 19 ianuarie 2010
joi, 14 ianuarie 2010
In 2009, Dacia a depasit pragul de 300 000 de vehicule vandute in intreaga lume
In 2009, Dacia a vandut 311 282 automobile, cu 20,5% mai mult fata de nivelul de 258 372 unitati inregistrat in 2008. Dacia incheie astfel al cincilea an consecutiv in care ritmul de crestere al vanzarilor a fost exprimat in doua cifre, fapt care i-a permis sa treaca, de la mai putin de 100 000 de masini comercializate in 2004, la peste 300 000 de unitati, in 2009.
Dacia in Romania
Pe o piata auto in scadere cu 53,2%, Dacia a vandut 41 862 de vehicule, obtinand o cota de piata de 28,9%, cu 1,5 puncte superioara celei atinse anul precedent.
Pe modele, cel mai vandut automobil al gamei Dacia in Romania a fost Logan berlina, cu 25 722 unitati livrate, urmat de Sandero (inclusiv versiunea Stepway), cu 6 765 unitati si Logan MCV, cu 6 249 unitati. Pe piata vehiculelor utilitare, Dacia a livrat 1 588 unitati Logan VAN si 1 538 Logan Pick Up.
In politica sa comerciala, Dacia a urmarit in permanenta pozitionarea modelelor sale la cel mai bun pret si s-a sprijinit pe atuul unei calitati si a unei fiabilitati a produselor confirmate de cele mai recente anchete de satisfactie a clientilor.
In 2009, Dacia a sustinut programul de reinnoire a parcului auto national propunand clientilor o oferta intitulata „Dacia Avantaj”. Prin aceasta campanie au fost comercializate peste 18 000 de automobile Dacia.
Evolutia ofertei comerciale Dacia a continuat in 2009. O noua motorizare pe benzina, 1.2 16V, de 75 CP, cu consum redus si cu un nivel scazut al emisiilor de CO˛ si-a facut aparitia in gama Dacia. In dorinta de a cuceri un public nou, Dacia si-a completat familia de modele cu Sandero Stepway si cu seria limitata Kiss FM, disponibila pe modelele Sandero si Logan berlina.
O puternica dinamica a exporturilor
Vanzarile Dacia la export au ajuns la aproape 270 000 unitati, cu 56,1% mai mult fata de 2008. Dacia si-a consolidat succesul pe piata Europei Occidentale, unde in 2009 au fost inmatriculate 200 962 vehicule.
Trei tari occidentale figureaza in topul exporturilor Dacia. Germania a devenit, in 2009, prima destinatie de export a marcii, cu 84 708 unitati vandute (+231,3% fata de 2008). Pe locul al doilea se afla Franta, cu 65 956 unitati (+51,4%), urmata in clasament de Italia, cu 21 739 vehicule (+151,9%). In 2009, Dacia a detinut o cota de 2,13% din piata germana, de 2,5% din cea franceza si de 0,93% din piata italiana.
Printre destinatiile importante de export se numara si Algeria (17 327 unitati), Turcia (9 727 unitati) si Spania (9 030 unitati).
In Maroc, unde Logan este produs in uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vandute anul trecut 18 112 unitati.
Dacia in Romania
Pe o piata auto in scadere cu 53,2%, Dacia a vandut 41 862 de vehicule, obtinand o cota de piata de 28,9%, cu 1,5 puncte superioara celei atinse anul precedent.
Pe modele, cel mai vandut automobil al gamei Dacia in Romania a fost Logan berlina, cu 25 722 unitati livrate, urmat de Sandero (inclusiv versiunea Stepway), cu 6 765 unitati si Logan MCV, cu 6 249 unitati. Pe piata vehiculelor utilitare, Dacia a livrat 1 588 unitati Logan VAN si 1 538 Logan Pick Up.
In politica sa comerciala, Dacia a urmarit in permanenta pozitionarea modelelor sale la cel mai bun pret si s-a sprijinit pe atuul unei calitati si a unei fiabilitati a produselor confirmate de cele mai recente anchete de satisfactie a clientilor.
In 2009, Dacia a sustinut programul de reinnoire a parcului auto national propunand clientilor o oferta intitulata „Dacia Avantaj”. Prin aceasta campanie au fost comercializate peste 18 000 de automobile Dacia.
Evolutia ofertei comerciale Dacia a continuat in 2009. O noua motorizare pe benzina, 1.2 16V, de 75 CP, cu consum redus si cu un nivel scazut al emisiilor de CO˛ si-a facut aparitia in gama Dacia. In dorinta de a cuceri un public nou, Dacia si-a completat familia de modele cu Sandero Stepway si cu seria limitata Kiss FM, disponibila pe modelele Sandero si Logan berlina.
O puternica dinamica a exporturilor
Vanzarile Dacia la export au ajuns la aproape 270 000 unitati, cu 56,1% mai mult fata de 2008. Dacia si-a consolidat succesul pe piata Europei Occidentale, unde in 2009 au fost inmatriculate 200 962 vehicule.
Trei tari occidentale figureaza in topul exporturilor Dacia. Germania a devenit, in 2009, prima destinatie de export a marcii, cu 84 708 unitati vandute (+231,3% fata de 2008). Pe locul al doilea se afla Franta, cu 65 956 unitati (+51,4%), urmata in clasament de Italia, cu 21 739 vehicule (+151,9%). In 2009, Dacia a detinut o cota de 2,13% din piata germana, de 2,5% din cea franceza si de 0,93% din piata italiana.
Printre destinatiile importante de export se numara si Algeria (17 327 unitati), Turcia (9 727 unitati) si Spania (9 030 unitati).
In Maroc, unde Logan este produs in uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vandute anul trecut 18 112 unitati.
marți, 1 decembrie 2009
Pentru a patra oara, premiul cel mare al Targului International Gaudeamus a fost castigat de o femeie
Automobile Dacia a oferit si anul acesta tuturor vizitatorilor Targului International Gaudeamus posibilitatea de a pleca acasa cu o masina noua. La cea de-a patra editie de cand este partener principal al evenimentului, masina oferita ca premiu i-a revenit inca o data unei reprezentante a sexului frumos – Sorina Enache.
In varsta de 40 de ani, norocoasa castigatoare a Targului Gaudeamus este nascuta in Pitesti, dar locuieste si lucreaza in Bucuresti la o companie de navigatie. Biletul sau a fost tras la sorti in ultima zi a evenimentului chiar de catre antrenorul echipei nationale de fotbal a Romaniei, Razvan Lucescu. Acesta a vizitat duminica standul producatorului roman, care este partenerul Nationalei de peste 2 ani.
Desi are permis de conducere, Sorina Enache nu avea masina personala. Sansa a facut ca ea sa introduca biletul in urna chiar cu o ora inainte de tragerea la sorti, astfel incat a putut fi de fata atunci cand i s-a strigat numele si a plecat acasa cu o eleganta Dacia Sandero alba.
La standul Automobile Dacia de la Targul International Gaudeamus au avut loc anul acesta si alte evenimente: miercuri, in prima zi a Targului, celebrul scriitor britanic Salman Rushdie a semnat autografe cititorilor sai romani timp de peste doua ore; vineri seara, Iuliana Marciuc, prezentatoarea emisiunii „Miezul Zilei” de la TVR1, a lansat o carte despre experienta ei in televiziune.
In varsta de 40 de ani, norocoasa castigatoare a Targului Gaudeamus este nascuta in Pitesti, dar locuieste si lucreaza in Bucuresti la o companie de navigatie. Biletul sau a fost tras la sorti in ultima zi a evenimentului chiar de catre antrenorul echipei nationale de fotbal a Romaniei, Razvan Lucescu. Acesta a vizitat duminica standul producatorului roman, care este partenerul Nationalei de peste 2 ani.
Desi are permis de conducere, Sorina Enache nu avea masina personala. Sansa a facut ca ea sa introduca biletul in urna chiar cu o ora inainte de tragerea la sorti, astfel incat a putut fi de fata atunci cand i s-a strigat numele si a plecat acasa cu o eleganta Dacia Sandero alba.
La standul Automobile Dacia de la Targul International Gaudeamus au avut loc anul acesta si alte evenimente: miercuri, in prima zi a Targului, celebrul scriitor britanic Salman Rushdie a semnat autografe cititorilor sai romani timp de peste doua ore; vineri seara, Iuliana Marciuc, prezentatoarea emisiunii „Miezul Zilei” de la TVR1, a lansat o carte despre experienta ei in televiziune.
vineri, 20 noiembrie 2009
Vehiculul de competitie Dacia Duster, pilotat de Alain Prost in cadrul Trofeului Andros
Dacia va participa la circuitele pe gheata din cadrul Trofeului Andros, editia 2009-2010, la categoria Silhouette. Fiabilitatea vehiculelor va fi pusa la grea incercare, iar Dacia va avea ocazia sa demonstreze ca robustetea este inscrisa in genele sale de marca. Regulamentul concursului nu permite echiparea vehiculelor din competitie cu elemente de tehnologie foarte sofisticate sau costisitoare. Astfel, conform regulamentului de concurs, care impune utilizarea un anumit tip de sasiu, de cutii de viteze si de pneuri, concurentii vor apela la solutii simple si ingenioase, doua trasaturi care definesc spiritul Dacia.
Ultimul nascut al gamei Dacia va primi botezul competitiei avandu-l la volan pe Alain Prost. Dacia isi propune sa creeze astfel un efect de surpriza, prezentand in avanpremiera Dacia Duster, ale carui linii prefigureaza viitorul model 4x4 al marcii, care va fi comercializat in 2010. Flancurile inalte si pasajele de roti profilate indica apartenenta modelului la universul vehiculelor 4x4. Caroseria vehiculului de competitie Dacia Duster a fost adaptata exigentelor concursului: suprafetele vitrate mari si pozitia montantului frontal au fost concepute pentru a oferi o buna vizibilitate frontala si laterala.
Trofeul Andros este recunoscut drept una dintre competitiile sportive foarte dificile, cu circuite pe gheata, a caror stare variaza in functie de conditiile meteo. Prin urmare, Alain Prost isi va putea pune in valoare aptitudinile de pilot profesionist, intr-o competitie care cere indemanare, rigoare si precizie.
Dacia Duster a fost pregatit de Renault Sport Technologies
Pe langa talentul pilotilor, masinile inscrise in competitiile Trofeului Andros sunt supuse unor pregatiri speciale. In acest sens, vehiculul de competitie Dacia Duster a beneficiat de intreaga expertiza Renault Sport Technologies in materie de competitii automobilistice. Sub caroseria din fibra de sticla se afla un sasiu tubular si un motor V6 3l 24v al Aliantei Renault Nissan. Motorul a fost special pregatit pentru a oferi performante maxime in ciuda testelor dure la care va fi supus. Afisand o putere de 350 CP la 7 500 rot/min, motorul ofera un cuplu de 360 Nm la 5 500 rot/min. Cutia de viteze cu 6 trepte permite o schimbare precisa si rapida a rapoartelor, chiar si in timpul virajelor pe gheata. Amplasarea motorului in partea posterioara a masinii are drept scop repartizarea optima a masei regulamentare de 950 kg. Un centru de greutate localizat cat mai jos confera stabilitate maxima si un comportament mai eficient.
Vehiculul de competitie Dacia Duster este echipat cu suspensii cu doua brate triunghiulare si amortizoare cu cursa lunga, care ii permit sa abordeze terenurile dificile.
Vehiculul este echipat cu diferential cu alunecare limitata, indispensabil pentru conducerea in conditii extreme. Acest dispozitiv, care se regaseste si pe alte modele de competitie sau de serie concepute de Renault Sport Technologies, mentine eficienta vehiculului indiferent de gradul de aderenta la sol, de stilul de pilotaj sau de tipul de curba abordat. In plus, vehiculul de competitie Dacia Duster este echipat cu un sistem cu 4 roti directoare, pentru un control complet al traiectoriei. Acest sistem este mecanic, actionat printr-un mecanism conectat la directia fata, care poate fi ajustat rapid in functie de configuratia circuitului.
Fisa tehnica a vehiculului de competitie Dacia Duster
Sasiu
Tubular, din otel
Suspensii cu doua brate triunghiulare
Motor
VQ 30 al Aliantei Renault Nissan
Dispunere centrala in partea din spate
6 cilindri dispusi in V
24 de supape
Cilindree (cm³) : 2 987
Alezaj x cursa (mm) : 93 x 73.3
Putere maxima kW CEE (CP): 257 (350)
Regim putere maxima (rot/min) : 7 500
Cuplu maxim Nm CEE : 360
Regim cuplu maxim (rot/min) : 5 500
Transmisii
Cutie de viteze secventiala SADEV cu 6 rapoarte
Sistem de franare
Frane fata (ø in mm - tip) 260 – otel ventilat
Frane spate (ø in mm - tip) 265 – otel
Roti
5.5’’ x 16’’ magneziu
Pneuri Continental Racing Contact2
Dimensiuni / Mase
Lungime : 4 001 mm
Latime : 1 900 mm
Punte fata/spate : 1 690 mm
Ampatament : 2 500 mm
Greutate : 950 kg
Rezervor carburant (L) 25
Marca Dacia in Franta
Lansata in Franta in 2005, marca Dacia a devenit un actor major al pietei auto franceze in decurs de numai 4 ani. In acest interval, peste 150 000 de vehicule marca Dacia au fost cumparate de clientii francezi. Cu o cota de piata de 2,29% la nivelul anului 2009 (sfarsitul lunii octombrie 2009, VP si VU), Dacia se situeaza in top 10 al celor mai comercializate marci in Franta. Datorita vehiculelor sale robuste, spatioase si accesibile, Dacia rastoarna codurile cu noua abordare pe care o propune clientilor sai: produse si servicii complete la preturi accesibile. Pe piata din Franta, Dacia comercializeaza in prezent intreaga sa gama: Sandero, Logan berlina, Logan MCV si cele doua utilitare, Logan VAN si Logan Pick-Up.
Alain Prost
Nascut pe 24 februarie 1955 la Lorette (departamentul Loire): 54 de ani
4 Titluri de Campion Mondial de F1 : 1985 (McLaren), 1986 (McLaren), 1989 (McLaren), 1993 (Williams Renault)
Prima victorie : 1981, la volanul unui Renault F1 (RE 30), la Dijon, cu ocazia Marelui Premiu al Frantei la F1.
199 Grand Prix-uri disputate
51 victorii. 41 recorduri, 33 pole positions. 798,5 puncte inregistrate
1997-2001 : Director al echipei F1 Prost Grand Prix
Repere istorice la Trofeul Andros :
- prima cursa : 17-18 ianuarie 2003 la Lans-en-Vercors
- prima victorie : 13 decembrie 2003 (l’Alpe d’Huez, Toyota)
- numar de victorii : 15 (din 7 care 2006/2007)
- cel mai bun sezon : 2006-2007:castigator
In clasamentul general :
2003-2004 (Toyota) : locul 2
2004-2005 (Toyota) : locul 3
2005-2006 (Toyota) :locul 2
2006-2007 (Toyota) : locul 1
2007-2008 (Toyota) : locul 1
2008-2009 (Toyota) : locul 2
Trofeul Andros
Trofeul Andros a luat fiinta in 1990. Acest campionat pe gheata combina performantele de viteza cu spectacolul, in cadrul mai multor categorii de probe. Dacia Duster va participa la categoria Silhouette. In functie de regulamentul de concurs al fiecarei probe, caroseria vehiculului de competitie va trebui sa se apropie de varianta unui vehicul deja comercializat pe piata sau care urmeaza sa fie comercializat. Majoritatea elementelor prezente pe acest vehicul de competitie sunt stabilite de regulamentul de concurs: sasiu tubular, 4 roti motoare si directoare, un motor V6 3l 340 CP, o cutie de viteze cu 6 rapoarte si pneuri Continental Ice Racing Contact.
Probele
O proba competitionala este compusa din doua zile de curse. In prima zi, se fac teste cronometrate (nu se vor acorda puncte), urmate de manse de calificare. Vehiculele (4 vehicule pentru fiecare cursa) se vor lansa in 4 ture cronometrate. Timpii cumulati in cele 4 ture stabilesc castigatorul mansei. Doar cursa cea mai buna din doua se ia lua in calcul. Performantele obtinute in cadrul acestor manse vor conduce la formarea unui clasament reprezentand 80% din punctajul final, in functie de care se va stabili baremul de plecare in finale. In cea de-a doua zi, ziua finalelor, se vor organiza curse cu 10 masini in formatie, pe 10 ture reprezentand 20% din punctajul total.
Programul celor 7 Probe :
Proba Val Thorens 5-6 decembrie
Proba Andorre 12-13 decembrie
Proba Alpes d’Huez 18-19 decembrie
Proba Isola 2000 8-9 ianuarie
Proba Lans en Vercors 15-16 ianuarie
Proba Saint Die des Vosges 23-24 ianuarie
Proba Finala Clermont/Superbesse 29-30 ianuarie
Ultimul nascut al gamei Dacia va primi botezul competitiei avandu-l la volan pe Alain Prost. Dacia isi propune sa creeze astfel un efect de surpriza, prezentand in avanpremiera Dacia Duster, ale carui linii prefigureaza viitorul model 4x4 al marcii, care va fi comercializat in 2010. Flancurile inalte si pasajele de roti profilate indica apartenenta modelului la universul vehiculelor 4x4. Caroseria vehiculului de competitie Dacia Duster a fost adaptata exigentelor concursului: suprafetele vitrate mari si pozitia montantului frontal au fost concepute pentru a oferi o buna vizibilitate frontala si laterala.
Trofeul Andros este recunoscut drept una dintre competitiile sportive foarte dificile, cu circuite pe gheata, a caror stare variaza in functie de conditiile meteo. Prin urmare, Alain Prost isi va putea pune in valoare aptitudinile de pilot profesionist, intr-o competitie care cere indemanare, rigoare si precizie.
Dacia Duster a fost pregatit de Renault Sport Technologies
Pe langa talentul pilotilor, masinile inscrise in competitiile Trofeului Andros sunt supuse unor pregatiri speciale. In acest sens, vehiculul de competitie Dacia Duster a beneficiat de intreaga expertiza Renault Sport Technologies in materie de competitii automobilistice. Sub caroseria din fibra de sticla se afla un sasiu tubular si un motor V6 3l 24v al Aliantei Renault Nissan. Motorul a fost special pregatit pentru a oferi performante maxime in ciuda testelor dure la care va fi supus. Afisand o putere de 350 CP la 7 500 rot/min, motorul ofera un cuplu de 360 Nm la 5 500 rot/min. Cutia de viteze cu 6 trepte permite o schimbare precisa si rapida a rapoartelor, chiar si in timpul virajelor pe gheata. Amplasarea motorului in partea posterioara a masinii are drept scop repartizarea optima a masei regulamentare de 950 kg. Un centru de greutate localizat cat mai jos confera stabilitate maxima si un comportament mai eficient.
Vehiculul de competitie Dacia Duster este echipat cu suspensii cu doua brate triunghiulare si amortizoare cu cursa lunga, care ii permit sa abordeze terenurile dificile.
Vehiculul este echipat cu diferential cu alunecare limitata, indispensabil pentru conducerea in conditii extreme. Acest dispozitiv, care se regaseste si pe alte modele de competitie sau de serie concepute de Renault Sport Technologies, mentine eficienta vehiculului indiferent de gradul de aderenta la sol, de stilul de pilotaj sau de tipul de curba abordat. In plus, vehiculul de competitie Dacia Duster este echipat cu un sistem cu 4 roti directoare, pentru un control complet al traiectoriei. Acest sistem este mecanic, actionat printr-un mecanism conectat la directia fata, care poate fi ajustat rapid in functie de configuratia circuitului.
Fisa tehnica a vehiculului de competitie Dacia Duster
Sasiu
Tubular, din otel
Suspensii cu doua brate triunghiulare
Motor
VQ 30 al Aliantei Renault Nissan
Dispunere centrala in partea din spate
6 cilindri dispusi in V
24 de supape
Cilindree (cm³) : 2 987
Alezaj x cursa (mm) : 93 x 73.3
Putere maxima kW CEE (CP): 257 (350)
Regim putere maxima (rot/min) : 7 500
Cuplu maxim Nm CEE : 360
Regim cuplu maxim (rot/min) : 5 500
Transmisii
Cutie de viteze secventiala SADEV cu 6 rapoarte
Sistem de franare
Frane fata (ø in mm - tip) 260 – otel ventilat
Frane spate (ø in mm - tip) 265 – otel
Roti
5.5’’ x 16’’ magneziu
Pneuri Continental Racing Contact2
Dimensiuni / Mase
Lungime : 4 001 mm
Latime : 1 900 mm
Punte fata/spate : 1 690 mm
Ampatament : 2 500 mm
Greutate : 950 kg
Rezervor carburant (L) 25
Marca Dacia in Franta
Lansata in Franta in 2005, marca Dacia a devenit un actor major al pietei auto franceze in decurs de numai 4 ani. In acest interval, peste 150 000 de vehicule marca Dacia au fost cumparate de clientii francezi. Cu o cota de piata de 2,29% la nivelul anului 2009 (sfarsitul lunii octombrie 2009, VP si VU), Dacia se situeaza in top 10 al celor mai comercializate marci in Franta. Datorita vehiculelor sale robuste, spatioase si accesibile, Dacia rastoarna codurile cu noua abordare pe care o propune clientilor sai: produse si servicii complete la preturi accesibile. Pe piata din Franta, Dacia comercializeaza in prezent intreaga sa gama: Sandero, Logan berlina, Logan MCV si cele doua utilitare, Logan VAN si Logan Pick-Up.
Alain Prost
Nascut pe 24 februarie 1955 la Lorette (departamentul Loire): 54 de ani
4 Titluri de Campion Mondial de F1 : 1985 (McLaren), 1986 (McLaren), 1989 (McLaren), 1993 (Williams Renault)
Prima victorie : 1981, la volanul unui Renault F1 (RE 30), la Dijon, cu ocazia Marelui Premiu al Frantei la F1.
199 Grand Prix-uri disputate
51 victorii. 41 recorduri, 33 pole positions. 798,5 puncte inregistrate
1997-2001 : Director al echipei F1 Prost Grand Prix
Repere istorice la Trofeul Andros :
- prima cursa : 17-18 ianuarie 2003 la Lans-en-Vercors
- prima victorie : 13 decembrie 2003 (l’Alpe d’Huez, Toyota)
- numar de victorii : 15 (din 7 care 2006/2007)
- cel mai bun sezon : 2006-2007:castigator
In clasamentul general :
2003-2004 (Toyota) : locul 2
2004-2005 (Toyota) : locul 3
2005-2006 (Toyota) :locul 2
2006-2007 (Toyota) : locul 1
2007-2008 (Toyota) : locul 1
2008-2009 (Toyota) : locul 2
Trofeul Andros
Trofeul Andros a luat fiinta in 1990. Acest campionat pe gheata combina performantele de viteza cu spectacolul, in cadrul mai multor categorii de probe. Dacia Duster va participa la categoria Silhouette. In functie de regulamentul de concurs al fiecarei probe, caroseria vehiculului de competitie va trebui sa se apropie de varianta unui vehicul deja comercializat pe piata sau care urmeaza sa fie comercializat. Majoritatea elementelor prezente pe acest vehicul de competitie sunt stabilite de regulamentul de concurs: sasiu tubular, 4 roti motoare si directoare, un motor V6 3l 340 CP, o cutie de viteze cu 6 rapoarte si pneuri Continental Ice Racing Contact.
Probele
O proba competitionala este compusa din doua zile de curse. In prima zi, se fac teste cronometrate (nu se vor acorda puncte), urmate de manse de calificare. Vehiculele (4 vehicule pentru fiecare cursa) se vor lansa in 4 ture cronometrate. Timpii cumulati in cele 4 ture stabilesc castigatorul mansei. Doar cursa cea mai buna din doua se ia lua in calcul. Performantele obtinute in cadrul acestor manse vor conduce la formarea unui clasament reprezentand 80% din punctajul final, in functie de care se va stabili baremul de plecare in finale. In cea de-a doua zi, ziua finalelor, se vor organiza curse cu 10 masini in formatie, pe 10 ture reprezentand 20% din punctajul total.
Programul celor 7 Probe :
Proba Val Thorens 5-6 decembrie
Proba Andorre 12-13 decembrie
Proba Alpes d’Huez 18-19 decembrie
Proba Isola 2000 8-9 ianuarie
Proba Lans en Vercors 15-16 ianuarie
Proba Saint Die des Vosges 23-24 ianuarie
Proba Finala Clermont/Superbesse 29-30 ianuarie
Geoana viziteaza uzina Dacia
Mircea Geoana, Presedintele Senatului Romaniei, a vizitat uzina Dacia de la Mioveni joi, 19 noiembrie.
La finalul vizitei, acesta a apreciat programul de investitii in resurse umane de la Dacia: „Vreau sa salut faptul ca exista in acest moment un program de investitii in resursele umane de la Dacia, as spune fara precedent in Romania. Peste un milion de ore de pregatire pentru cei care lucreaza in aceasta fabrica. Si cred ca dezvoltarea infrastructurii si investitiile in oameni reprezinta cheia de succes pentru anii urmatori.”
Geoana considera ca Dacia Logan, primul model care a revolutionat piata vehiculelor low-cost, este in acelasi timp „primul brand industrial al Romaniei”: „Ceea ce demonstreaza Dacia este ca industria romaneasca are potential.(…) Tara noastra nu a avut niciodata un brand tehnologic cu care sa ne putem afisa in spatiul international si care sa arate ca Romania nu este o tara inapoiata, ci o tara care are stiinta inginereasca, tehnologica.”
Intrebat de jurnalisti la finalul vizitei daca si-ar cumpara o masina Dacia, Mircea Geoana a declarat ca asteapta cu nerabdare noul model SUV care se va fabrica la Mioveni si ca este convins de succesul sau viitor pe plan intern si international.
La finalul vizitei, acesta a apreciat programul de investitii in resurse umane de la Dacia: „Vreau sa salut faptul ca exista in acest moment un program de investitii in resursele umane de la Dacia, as spune fara precedent in Romania. Peste un milion de ore de pregatire pentru cei care lucreaza in aceasta fabrica. Si cred ca dezvoltarea infrastructurii si investitiile in oameni reprezinta cheia de succes pentru anii urmatori.”
Geoana considera ca Dacia Logan, primul model care a revolutionat piata vehiculelor low-cost, este in acelasi timp „primul brand industrial al Romaniei”: „Ceea ce demonstreaza Dacia este ca industria romaneasca are potential.(…) Tara noastra nu a avut niciodata un brand tehnologic cu care sa ne putem afisa in spatiul international si care sa arate ca Romania nu este o tara inapoiata, ci o tara care are stiinta inginereasca, tehnologica.”
Intrebat de jurnalisti la finalul vizitei daca si-ar cumpara o masina Dacia, Mircea Geoana a declarat ca asteapta cu nerabdare noul model SUV care se va fabrica la Mioveni si ca este convins de succesul sau viitor pe plan intern si international.
vineri, 30 octombrie 2009
Dacia sustine proiectele educationale de la Muzeul Judetean Arges
Dacia sustine proiectele educationale initiate de Muzeul Judetean Arges în domeniul astronomiei printr-o sponsorizare cu aparatura destinata noii sali multimedia din incinta institutiei. 15 calculatoare vor sta la dispozitia tuturor celor interesati sa descopere tainele astronomiei la începutul anului viitor, când noua sala va fi deschisa publicului.
Calculatoarele provin de pe platforma Dacia de la Mioveni si se afla în stare perfecta de functionare. Ele vor fi dotate cu un program specific pentru cercetarea si întelegerea legilor Universului de catre elevi, intitulat “Hands on Universe”.
Proiectul Muzeului Judetean Arges este o premiera în domeniul activitatilor educationale din România si alte institutii din Judetul Arges au primit calculatoare de la Dacia pentru ameliorarea activitatilor didactice: 7 calculatoare au fost oferite Gradinitei cu program prelungit nr. 18 din Pitesti, 3 calculatoare Grupului scolar Industrial Constructii de Masini Dacia Pitesti si altele doua, Asociatiei generale a profesorilor de limba franceza din Arges.
Calculatoarele provin de pe platforma Dacia de la Mioveni si se afla în stare perfecta de functionare. Ele vor fi dotate cu un program specific pentru cercetarea si întelegerea legilor Universului de catre elevi, intitulat “Hands on Universe”.
Proiectul Muzeului Judetean Arges este o premiera în domeniul activitatilor educationale din România si alte institutii din Judetul Arges au primit calculatoare de la Dacia pentru ameliorarea activitatilor didactice: 7 calculatoare au fost oferite Gradinitei cu program prelungit nr. 18 din Pitesti, 3 calculatoare Grupului scolar Industrial Constructii de Masini Dacia Pitesti si altele doua, Asociatiei generale a profesorilor de limba franceza din Arges.
marți, 10 februarie 2009
Dacia ar putea veni cu oferte mai avantajoase
Dacia s-ar putea sa ia primele masuri concrete de combate a crizei financiare in care se afla economiile mondiale. Dacia, singurul producator de autoturisme din Romania, se afla intr-o situatie delicata in acesta perioada. Conform declaratiilor facute de vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe, compania intentioneaza sa faca reduceri de preturi pentru toata gama de autoturisme.
Modelele de top vor fi cele ce vor aduce cel mai mare discount pentru client, discount ce poate ajunge pana la 2000 de euro. Mai mult firma argeseana ar putea sa lanseze in curand pe piata din Romania modelul Sandero echipat cu motorul de 1.2 litri si 16 valve ce il putem gasi in acest moment pe Renault Clio.
Noul propulsor are o putere de 75 de cai si un cuplu de 107Nm ceva mai mic decat cel al actualului motor de 1.4 litri insa consumul de benzina este sensibil mai mic.
joi, 15 ianuarie 2009
Echipa de fotbal Udinese este sponsorizata de Dacia
Dacia doreste sa aiba o prezenta mai puternica pe piata din peninsula italiana. Compania cu sediul in Mioveni a semnat in data de 20 decembrie la Milano un acord prin care sigla Dacia va fi prezenta pe tricourile jucatorilor de fotbal din echipa Udinese.
Primul meci in care spectatorii si telespectatorii au putut vedea noilele tricouri ale echipei italiene, a fost cel jucat duminica impotriva echipei AC Milan.
luni, 1 decembrie 2008
Dacia Sandero obtine 3 stele al testele Euro NCAP
Automobilul romanesc Dacia Sandero a obtinut 3 stele la testul de siguranta Euro NCAP (European New Car Assessment Programme).
La impactul frontal structura masini se mentine intacta asigurand un contact corect al capului cu airbag-ul insa materialele bordului pot provoca raniri la nivelul picioarelor atat pentru sofer cat si pentru pasager.
Autoturismul testat de organizatia europeana nu a fost dotat cu airbag-uri laterale din aceasta cauza punctajul obtinut la impactul lateral a fost serios afectat.
Copiii sunt bine protejati in cazul unui impact dar informatiile furnizate despre activarea sau dezactivarea manuala a airbag-ului nu sunt suficient de clare, acelasi lucru se intampla si in cazul centurilor de fixare a scaunului pentru copii ISOFIX.
Pietonii sunt cel mai putin protejati, punctajul in acest caz fiind cel mai mic, numai 6 puncte obtinute. Elementele de caroserie pot provoca raniri serioase pentru pietoni, materialele din care acestea sunt confectionate neavand elesticitatea necesara.
Mai multe informatii despre acest test puteti gasi pe siteul Euro NCAP.
La impactul frontal structura masini se mentine intacta asigurand un contact corect al capului cu airbag-ul insa materialele bordului pot provoca raniri la nivelul picioarelor atat pentru sofer cat si pentru pasager.
Autoturismul testat de organizatia europeana nu a fost dotat cu airbag-uri laterale din aceasta cauza punctajul obtinut la impactul lateral a fost serios afectat.
Copiii sunt bine protejati in cazul unui impact dar informatiile furnizate despre activarea sau dezactivarea manuala a airbag-ului nu sunt suficient de clare, acelasi lucru se intampla si in cazul centurilor de fixare a scaunului pentru copii ISOFIX.
Pietonii sunt cel mai putin protejati, punctajul in acest caz fiind cel mai mic, numai 6 puncte obtinute. Elementele de caroserie pot provoca raniri serioase pentru pietoni, materialele din care acestea sunt confectionate neavand elesticitatea necesara.
Mai multe informatii despre acest test puteti gasi pe siteul Euro NCAP.
duminică, 9 noiembrie 2008
Proiectul Logan - un succes mondial
Proiectul X90 devenit mai tarziu Logan s-a bucurat de un succes neasteptat in toata lumea. In Olanda existand chiar un fabclub, Logan MCV. Calitatile masinii pitestene nu au ramas ne observate, modelul fiind imbratisat atat de romani cat si de vest-europeni.
Renault doreste sa fabrice peste un milion de Loganuri anual, 400000 dintre ele numai la fabrica din Mioveni.
Platforma B de la Renault si motorizarile acesteia, cunoscute in Romania datorita modelului Dacia Logan, este utilizata pentru modelele: Logan, Renault Modus, Nissan Tiida, Versa, Nissan Aprio (Logan pentru piata Mexicana), Mahindra Renault Logan (in India), Renault Tondar (Iran), Nissan NP200 (Africa de Sud).
Logan este echipat in prezent cu urmatoarele motoare insa de anul viitor Dacia va lansa si o versiune sport echipata cel mai probabil cu motorul de 133CP, montat in prezent pe Twingo Sport:
Motorizari:
1,4 litri, 75 CP (la 5.500 rpm)
1,5 litri Diesel, 70 CP (la 4.000 rpm)
1,5 litri Diesel, 85 CP (la 3750 rpm)
1,6 litri, 90 CP (la 5.500 rpm)
1,6 litri 16V, 105 CP (la 5.750 rpm)
Viteză maximă:
162 km/h→ 1,4 litri
158 km/h→ 1,5 litri (Diesel)
167 km/h→ 1,5 litri 85 CP
175 km/h→ 1,6 litri
183 km/h→ 1,6 litri 16V
Logan se fabrica sub diverse denumiri in: Mioveni, São José dos Pinhais (Brazilia), Moscova, (Rusia), Medellín (Columbia), Casablanca (Maroc), Nashik (India), Teheran(Iran). Fabrica din Africa de Sud produce autoturisme din gama Logan cu volanul pe partea dreapta.
Renault a luat in calcul de asemenea productia acestuia si in tari precum Indonezia sau Pakistan dar cel mai ambitios proiect Renault pe platforma Logan va demara in orasul rus Togliati din regiunea Samara.
Fabrica din Togliati este cunoscuta pentru modelel Lada si este capabila sa fabrice un milion de autoturisme pe an de la A-Z fara a fi dependenta de alti furnizori de subansable. O suta de mii de muncitori lucreaza la uzina Lada ce se intinde pe mai bine de 600 de hectare reprezentand mai mult de 10% din populatia orasului de aproximativ 800000 de locuitori.
În 2007, Dacia a vândut 230473 de autovehicule, cu 17,4% mai mult ca în 2006, dintre acestea 128.411 fiind exportate.
Abonați-vă la:
Comentarii (Atom)