Cupa Dacia ia startul în al cincilea său sezon cu o prezență record

Mai ieri asistam la prima ediție a Cupei Dacia și, iată, competiția monomarcă dedicată piloților care utilizează cel mai popular model de autoturism din România împlinește cinci sezoane. Și, parcă pentru a celebra această bornă în istoria tinerei, dar deja consacratei competiții, avem parte de o ediție de referință. Mai întâi pentru că organizatorul are deja confirmate 22 de echipaje decise să participe în Cupa Dacia 2011. Între acestea, 14 sunt deja înscrise în TESS Rally Brașov, iar alte echipaje vor intra în competiție de-a lungul sezonului. Apoi, pentru că pe lista piloților se află opt debutanți, între care și cinci tineri piloți care au doar 18 ani sau împlinesc această vârstă în decursul acestui an. Fără îndoială, ei sunt mărturia faptului că această competiție este într-adevăr o poartă de acces în lumea competițiilor auto de anvergură, organizatorii întrecerii dorind să mulțumească FRAS pentru susținerea de care a dat dovadă în acest caz. Trebuie precizat că debutanții sub 18 ani se vor afla la volan doar pe proba specială. Pe porțiunile de legătură, cu circulație deschisă, vor conduce copiloții.

Elementele care stau la baza succesului de participare din acest an sunt clare. În primul rând, e vorba de spectacolul oferit de cei 50 de piloți care au concurat cu mașini Dacia Logan în Campionatul Național de Raliuri din 2007, primul sezon, și până în prezent. Apoi, faptul că în această întrecere și-au făcut mâna doi din tinerii piloți români - Bogdan Stanoiev și Vlad Cosma, - care au reușit să participe ulterior în competiții internaționale. Sau faptul că tot în această competiție monomarcă s-a format și echipajul Edwin Keleti/Victor Ponta, care a câștigat Cupa Dacia în 2008, pentru a monopoliza ulterior prima poziție a CNRD la Grupa A și, mai ales, a înregistrat rezultate notabile în 2009 și 2010 în Raliul Spaniei, etapă din Campionatul Mondial de Raliuri.

Dincolo de aceste detalii însă, fără îndoială, succesul Cupei Dacia este dat de continuitatea demersului și de faptul că regulamentul tehnic şi cel sportiv au fost astfel concepute încât să existe o egalitate a şanselor. Fără să mai vorbim de cerbicia cu care au fost apărate principiile acestei competiții, incluzând aici faptul că modelul Dacia Logan preparat pentru Cupă are caracteristici și valori similare cu ale versiunii de serie: accesibilitate, simplitate, modernitate, fiabilitate.

Mihai Bordeanu (Director de Marketing Dacia) : "Faptul că ne aflăm deja la a 5-a ediţie a acestei competiții reprezintă o confirmare a popularităţii pe care Dacia o are în rândul pasionaţilor sportului auto. Nu pot decât să urez succes echipajelor care se aliniază la startul actualei ediţii a Cupei Dacia şi să-mi exprim convingerea că pe parcursul etapelor de campionat acestea vor oferi un spectacol de calitate, încărcat de adrenalină, spre bucuria publicului spectator. Dacia va oferi anul acesta premiul cel mare câştigătorilor clasamentului general al Cupei, un autoturism Dacia Logan ”.

Narcis Obeadă (Director al Diviziei Automotive Policolor): “La fel ca şi în 2010 Klar Professional, împreună cu Dacia, au ales să susţină automobilismul sportiv românesc. Din dorinţa de a oferi un sprijin concurenţilor Cupei Dacia, în fiecare etapă de raliu, Klar va premia ocupanţi primelor trei locuri. Şi în 2011, Klar Professional oferă premiul special “Klar Macadam” la sfârşitul campionatului pentru câştigătorul probelor de macadam din cadrul Cupei Dacia, un premiu extrem de motivant pentru participanţi”.



Vă așteptăm la prima etapă, Tess Rally, eveniment programat în perioada 8-9 aprilie la Brașov!

Cupa Dacia pe scurt



• Primul sezon - 2007

• Automobilele utilizate în cadrul Cupei sunt DACIA LOGAN 1.6 MPI, echipate exclusiv cu kit-uri de competiţie dezvoltate de către Renault Sport Technologies ;

• costuri minime de intreținere și exploatare, maşină fiabilă;

• se favorizează talentul, pregătirea echipajului şi curajul;

• se evidenţiează ţinuta de drum şi comportamentul sigur, previzibil, dar "fun";

• se acordă 2 puncte suplimentare pentru prezenţa la START și un supliment de 4 puncte pentru prezenţa la START-ul ultimei etape în vederea menţinerii luptei şi suspansului până la finalul campionatului ;

• numărul minim de etape este 4, aceasta pentru a permite participarea şi clasarea la final de campionat a unui număr cât mai mare de competitori ;

• fiecare echipaj primeşte gratuit pe baza înscrierii în Cupa DACIA 2011 şi a obligaţiei de a desfăşura un număr minim de etape (4) un set de combinezoane de concurs marca STAND 21 în valoare de 850 euro fiecare.

Marca Dacia si modelul Logan, locul II in clasamentul JD Power 2010

Marca Dacia s-a clasat pe locul al doilea intr-un studiu al satisfactiei posesorilor de vehicule din Germania realizat de JD Power si revista germana Auto Test. Marca romaneasca a obtinut un punctaj de 836 de puncte din 1000, la egalitate cu BMW. Dacia Logan s-a pozitionat pe locul al doilea in clasamentul modelelor de clasa mica.
Compania de cercetare a pietei JD Power a masurat nivelul de satisfactie a clientilor in functie de patru criterii-cheie: atractivitatea vehiculului (performanta, design, confort); calitate si fiabilitate; costuri de intretinere (consum, polite de asigurare, costuri de reparatii) si calitatea serviciilor reparatorilor agreati. Studiul a fost realizat in perioada ianuarie-martie 2010, pe baza a 16 330 de interviuri online cu clienti care au detinut un vehicul timp de aproximativ 2 ani. Au fost evaluate modelele a 25 de marci, acoperind toate clasele auto.
Dacia a intrat pentru prima data in studiul JD Power in anul 2009, obtinand pozitia 13 din 27. Rezultatele inregistrate anul acesta demonstreaza ca marca romaneasca a avut cel mai mare ritm de crestere in raport cu ceilalti constructori. Aceasta performanta a fost rezultatul Planului de Excelenta Renault in domeniul calitatii, ale carui masuri au fost aplicate si pe platforma industriala de la Mioveni.
De la momentul lansarii sale pe piata germana in anul 2005, Dacia a vandut 150 000 de vehicule in Germania pana la sfarsitul lunii mai 2010.

Geoana viziteaza uzina Dacia

Mircea Geoana, Presedintele Senatului Romaniei, a vizitat uzina Dacia de la Mioveni joi, 19 noiembrie.

La finalul vizitei, acesta a apreciat programul de investitii in resurse umane de la Dacia: „Vreau sa salut faptul ca exista in acest moment un program de investitii in resursele umane de la Dacia, as spune fara precedent in Romania. Peste un milion de ore de pregatire pentru cei care lucreaza in aceasta fabrica. Si cred ca dezvoltarea infrastructurii si investitiile in oameni reprezinta cheia de succes pentru anii urmatori.”

Geoana considera ca Dacia Logan, primul model care a revolutionat piata vehiculelor low-cost, este in acelasi timp „primul brand industrial al Romaniei”: „Ceea ce demonstreaza Dacia este ca industria romaneasca are potential.(…) Tara noastra nu a avut niciodata un brand tehnologic cu care sa ne putem afisa in spatiul international si care sa arate ca Romania nu este o tara inapoiata, ci o tara care are stiinta inginereasca, tehnologica.”

Intrebat de jurnalisti la finalul vizitei daca si-ar cumpara o masina Dacia, Mircea Geoana a declarat ca asteapta cu nerabdare noul model SUV care se va fabrica la Mioveni si ca este convins de succesul sau viitor pe plan intern si international.

Proiectul Logan - un succes mondial

Proiectul X90 devenit mai tarziu Logan s-a bucurat de un succes neasteptat in toata lumea. In Olanda existand chiar un fabclub, Logan MCV. Calitatile masinii pitestene nu au ramas ne observate, modelul fiind imbratisat atat de romani cat si de vest-europeni.
Renault doreste sa fabrice peste un milion de Loganuri anual, 400000 dintre ele numai la fabrica din Mioveni.
Platforma B de la Renault si motorizarile acesteia, cunoscute in Romania datorita modelului Dacia Logan, este utilizata pentru modelele: Logan, Renault Modus, Nissan Tiida, Versa, Nissan Aprio (Logan pentru piata Mexicana), Mahindra Renault Logan (in India), Renault Tondar (Iran), Nissan NP200 (Africa de Sud).
Logan este echipat in prezent cu urmatoarele motoare insa de anul viitor Dacia va lansa si o versiune sport echipata cel mai probabil cu motorul de 133CP, montat in prezent pe Twingo Sport:
Motorizari:
1,4 litri, 75 CP (la 5.500 rpm)
1,5 litri Diesel, 70 CP (la 4.000 rpm)
1,5 litri Diesel, 85 CP (la 3750 rpm)
1,6 litri, 90 CP (la 5.500 rpm)
1,6 litri 16V, 105 CP (la 5.750 rpm)
Viteză maximă:
162 km/h→ 1,4 litri
158 km/h→ 1,5 litri (Diesel)
167 km/h→ 1,5 litri 85 CP
175 km/h→ 1,6 litri
183 km/h→ 1,6 litri 16V

Logan se fabrica sub diverse denumiri in: Mioveni, São José dos Pinhais (Brazilia), Moscova, (Rusia), Medellín (Columbia), Casablanca (Maroc), Nashik (India), Teheran(Iran). Fabrica din Africa de Sud produce autoturisme din gama Logan cu volanul pe partea dreapta.

Renault a luat in calcul de asemenea productia acestuia si in tari precum Indonezia sau Pakistan dar cel mai ambitios proiect Renault pe platforma Logan va demara in orasul rus Togliati din regiunea Samara.
Fabrica din Togliati este cunoscuta pentru modelel Lada si este capabila sa fabrice un milion de autoturisme pe an de la A-Z fara a fi dependenta de alti furnizori de subansable. O suta de mii de muncitori lucreaza la uzina Lada ce se intinde pe mai bine de 600 de hectare reprezentand mai mult de 10% din populatia orasului de aproximativ 800000 de locuitori.
În 2007, Dacia a vândut 230473 de autovehicule, cu 17,4% mai mult ca în 2006, dintre acestea 128.411 fiind exportate.

Cutie automata pe Logan

In urmatoarele doua luni Dacia va demara productia modelului Logan echipat cu o cutie de viteze automata, in plus din anul 2009 constructorul pitestean va fabrica numai modele care sa respecte normele de depoluare Euro 5. Cutiile de viteze automate nu vor fi implementate pe vehiculele comerciale, neexistand cerere in acest sens.
Pentru centrul Renault Technologie Roumanie lucreaza 1700 de ingineri, este cel mai mare din afara Frantei si se transforma pas cu pas intr-un adevarat centru de creatie automobilistica.

Logan Eco2 - cel mai economic autoturism romanesc

Dacia a uimit intreg mapamondul prin autoturismele sale simple, fiabile si foarte ieftine. Proiectul X90, asa cum a fost numit intr-o prima faza, a reusit sa determine un nou trend in industria auto. Anul acesta la Paris, Dacia nu a prezentat prea multe noutati insa cel putin una dintre acestea a reusit sa starneasca admiratia. Logan Eco e mai economic decat un Prius, costa pe jumatate si consuma cu 50% mai putin combustibil, fara a avea o amprenta marita asupra mediului la sfarsitul vietii. Logan Renault eco2 este un concept realizat la uzina Dacia de la Pitesti care a fost prezentat pentru prima data în noiembrie 2007.
Autoturismul a fost echipat cu un motor diesel commonrail de 1,5 litri si 85 CP.
Renault Logan eco2 este catalogat ca cel mai economic autoturism romanesc, autoturismul a parcurs traseul de 172 km ai competitiei Bibendum Challenge cu numai 4.69litri de motorina, rezultand un consum de 2.72litri motorina la 100 de km. Emisiile de dioxid de carbon la acest nivel de consum sunt de numai 71 g CO2/km.

Ce modificari au facut inginerii Renault Loganului pentru a obtine acest consum ?


- sistemul de injectie a beneficiat de injectoare cu 7 duze fata de 5 cat sunt in echiparea cotidiana
- garda la sol a fost redusa
- a fost imbunatatit coeficientul aerodinamic, de la 0.36 la 0.29
- au fost utilizati lubrefianti cu vascozitate redusa in motor si in cutia de viteze
- raportul de transmisie final a fost marit cu 8%
- motorul a fost modificat pentru a putea fi folosit si pe biodiesel
- au fost utilizate pneuri speciale Michelin Energy Saver 185/65R15, cu rezistenta scazuta la rulare
- alternatorul a fost setat sa incarce bateria la 12.8 volti fata de 13.5 in standard